Høyhastighetstog og Grønn godstransport

COINCO Norths WP1 arbeidsgruppe inviterte torsdag 20. mai 2010 til seminar i Göteborg. Seminaret var delt i to, med hovedfokus på Potensialet for Høyhastighetstog i del 1 og Grønn godstransport i del 2. Seminaret inneholdt mange spennende foredrag og viktige synspunkter på hvordan mobiliteten i regionen kan forbedres.

Leder av WP 1, Tom Granquist ga en kort introduksjon om bakgrunnen for Interreg IVA-prosjektet COINCO North som ble igangsatt våren 2009. Initiativtakeren var Den Skandinaviske Arena (DSA), som består av de regionale myndigheter i korridoren Oslo-Göteborg-Malmö/København. Målsettingen med prosjektet er å vise hvordan denne regionen kan utvikles til en av verdens mest attraktive, bærekraftige og konkurransedyktige regioner gjennom en vesentlig forbedring av transportinfrastrukturen spesielt gjennom investeringer i jernbane. Dette gjelder både passasjer- og godstrafikk gjennom ulike tiltak på kort og lang sikt.

Seminarets første del omhandlet Høyhastighetstog (HHT) med fokus på potensialet og markedet for Høyhastighetstog i korridoren Oslo-Göteborg-København. I lokalene til Trafikverket sentralt i Göteborg hadde Bo-Lennart Nelldal fra Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) æren av å være først ut med sin presentasjon Erfaringer fra beregning av markedsgrunnlag for HHT i Sverige, samt potensialet i korridoren Oslo-Göteborg-København.

KTH arbeider aktivt med å utvikle konsepter der investeringskostnadene sees i forhold til etterspørselen. Det fokuseres spesielt på modellberegning/utvikling og kapasitetsanalyser.

I den neste presentasjonen, Mandatet for videre utredning av Høyhastighetstog i Norge og status i arbeidet, redegjorde Tom R. Stillesby, prosjektleder for Jernbaneverkets høyhastighetsutredning, for mandatet fra Samferdselsdepartementet og hvordan utredningsprosjektet er organisert. Mandatet er svært detaljert og fire hovedalternativer skal utredes, hvor ulike "mikser" av utbedring av eksisterende jernbanenett sett i forhold til utbygging av henholdsvis Inter City nettet og høyhastighetstraseer skal vurderes nærmere. Utredningsarbeidet skal fullføres innen 1. februar. 2012.

Innlegget ble fulgt av en diskusjon rundt viktigheten av å se hele korridoren Oslo-Göteborg-København i sammenheng når markedsgrunnlaget er beregnet. Skandinavias to mest trafikkerte flyruter mellom Oslo-København og Oslo-Stockholm vil bli sterkt konkurranseutsatt dersom reisetiden mellom Oslo-Stockholm via Göteborg reduseres til under 3 timer. Det samme gjelder for strekningen Oslo-Göteborg-København hvor en reisetid på 2t,30min vil kunne ta over 90% av flymarkedet .  Det er derfor en viktig oppgave å synliggjøre hvor dette kan realiseres etappevis og organiseres i en felles Skandinavisk utbyggings- og finansieringsstrategi.

Katrine Kjørstad fra Urbanet Analyse var neste foredragsholder. Hun presenterte Markedspotensialet for HHT i korridoren Oslo-Göteborg-København.

Fra et annet Interreg prosjekt, IBU (Infrastruktur og byutvikling i Øresund), stilte Sten Hansen med presentasjonen Erfaringene ved utvikling av modellverktøy, og fremtidige prognoser for pendling og befolkningsvekst samt HHT-forbindelse mellom Helsingborg og Helsingør. Øresundregionen har fått en arbeidsmarkedsintegrasjon som er unik i verdenssammenheng. Utviklingen av transportinfrastrukturen er den mest avgjørende faktoren for at integreringen har blitt mulig i sammenheng med strukturelle endringer som felles takstsystem på tvers av landegrenser, felles statistikk, analyser og annet.
Modellberegninger viser at realiseringen av en fast Helsingborg-Helsingör forbindelse vil øke integrasjonen i Øresundsregionen kraftig og bidra til en avlastning av Øresundsbroen (for gods). Samtidig etableres en kortere vei til Göteborg-Oslo. Potensialet for økt jernbanegodstransport er stort over Øresund etter åpningen av Femern Bælt. Dette bør følges opp med kapasitetsforbedringer på jernbaneinfrastrukturen i Danmark, Sverige og Norge for nyttiggjøre seg denne forbedrede jernbanebaserte godstransportruten til kontinentet.

Seminarets del 2 fokuserte på Grønn godstransport (Green Freight Corridors), og potensialet for mer jernbanebasert godstransport mellom Oslo-Göteborg-Øresund og videre til kontinentet.

Den første presentasjonen her var ved Beate Hovi fra Transportøkonomisk institutt (TØI). Hennes innlegg, Potensialet for å kunne 5 til 10 doble godstransporten med tog over Kornsjø de neste 10-15 år?, var en presentasjon av et forprosjekt gjort på bestilling av WP1 i COINCO North.

Et annet forprosjekt bestilt av COINCO Norths WP1 er gjennomført av Kjell Ove Kalhagen og Håkon Hagtvet i Analyse & Strategi. De presenterte Konsepter/drivkrefter og utviklingen av grønne godskorridorer med tog til og fra Skandinavia. 

Seminaret frembrakte mange nyttige innspill både på potensialet for høyhastighetstog og mer jernbanebasert godstransport i transportkorridoren Oslo-Göteborg-København. Det synes nå viktig å få utført en mer konkret analyse av markedspotensialet for passasjertrafikken i denne korridoren for de neste 10-20 årene. Analysen må baseres på forventet befolknings- og næringsutvikling i korridoren, gjennomføringen av de planlagte forbedringer i det eksisterende jernbanenettet, samt samhandlingen mellom IC og et fremtidig høyhastighetstognett i både i Norge, Sverige og Danmark.

Når det gjelder en økning av jernbanebasert godstransport i korridoren bør man fremover spesielt se nærmere på forholdet til sentrale godshuber/multimodale knutepunkter i Skandinavia og sentrale deler av Europa. Det bør også studeres nærmere hvordan samspillet mellom jernbane og båttransport/havner kan utvikles. Dette arbeidet bør ses og konkretiseres nærmere i lys av det arbeid som EU foretar i forhold til utviklingen av "Green Freight Corridors".