Skandinavisk samarbeid i sentrum på Man Made Technology

Høyhastighetstog mellom Oslo og København må på plass og det skandinaviske samarbeidet må styrkes. Det er det enighet om, skal man stole på konklusjonene fra paneldebatten som avsluttet konferansen Man Made Technology torsdag 30. september 2010.

Et panel bestående av byrådsleder i Oslo, Stian Berger Røsland, Gorm Kjernli (A) fra Stortingets transportkomité, leder av Venstres bystyregruppe i Oslo, Ola Elvestuen, Bent Larsen, regionsrådsmedlem fra Region Hovedstaden, København, og Gunnar Johansson fra IBM, debatterte blant annet skandinavisk samarbeid og høyhastighetstog.

Panelet fra venstre: Bent Larsen, Stian Berger Røsland, Ola Elvestuen, Gorm Kjernli og Gunnar Johansson. Klikk på bildet for å se flere bilder. Foto: Ida Næss Wangen.

Bent Larsen åpnet sitt innlegg med å utfordre Norge til å tenke mer internasjonalt, slik de har gjort i Danmark i mange år.
- Hvis vi ikke kjenner vår besøkelsestid blir vi utkantområdet i verden, uten noe å stille opp med i det globale markedet. Løsningen er 8 millionersbyen. I Danmark har vi lite penger, men mye mot. I Norge er det omvendt. Nå må vi opp i gir og komme i gang med dette prosjektet. Hadde Norge fremdeles vært del av Danmark ville dette vært gjennomført for lengst, sa Larsen, med et glimt i øyet.

Ola Elvestuen var enig med Larsen.
- Vi må slutte å se på København og Stockholm som konkurrentbyer til Oslo, og heller se dem som del av den samme, store regionen vi befinner oss i. Det gjelder å forstå at vår region er Skandinavia, og vi er nødt til å planlegge strategisk ut ifra en skandinavisk virkelighet. Konkurrentene er tilsvarende regioner i Kina og Brasil, påpekte han.

Tidligere på dagen hadde Floire N. Daub, prosjektleder i COINCO North, trukket frem at i 2. kvartal 2010 tapte det norske pensjonsfondet 155 milliarder kroner på aksjespekulasjon. Han spurte om det ikke hadde vært bedre å bruke halvparten av disse pengene på varige investeringer i ny infrastruktur.

Stian Berger Røsland hadde ingen problem med å diskutere nettopp høyhastighetstog.
- Kostnadene ved å bygge høyhastighetstog er egentlig ganske beskjedne når man ser det i historisk sammenheng, sa han.
- Da vi bygget Bergensbanen for hundre år siden tilsvarte kostnaden et helt statsbudsjett. Et statsbudsjett i dag er på 1000 milliarder kroner, høyhastighetsbane mellom Oslo og København vil ikke koste mer enn en tiendedel av det.

Også fra Stortingspolitiker Gorm Kjernli var det klart at høyhastighetsforbindelse til kontinentet står på ønskelisten.
- Regjeringen ser helt klart betydningen av å legge til rette for høyhastighetstog. Når vi går i gang med ny tunnel for dobbeltsporet mellom Oslo og Ski, er det med klar instruks om at denne må dimensjoneres lik at den kan utgjøre første del av en fremtidig høyhastighetskorridor til Gøteborg og København, understreket han.

Konferansen ble arrangert av Oslo Teknopol, og var en del av Oslo Arkitekturtriennale. Den samlet rundt 80 deltakere fra politikk, næringsliv og utdanning til en dag med smarte byer, bedre infrastruktur og bærekraftig mobilitet som hovedtema. Fokus ble satt på viktigheten av et helhetlig planleggingsperspektiv og noen av de mest fremtidsrettede løsningene innefor bærekraftig mobilitet og energiplanlegging ble demonstrert.

Paneldebatten avsluttet en innholdsrik dag på AHO. På programmet ellers sto innlegg fra nederlandske Office for Metropolitan Architechture (OMA), et verdensledende arkitektkontor som er helt i tet når det gjelder systemplanlegging for energidistribusjon. I tillegg var professor dr. Leo van den Berg fra Universitetet i Rotterdam på plass, IBM presenterte sin ferske analyse av infrastrukturen for transport, energi og helse i Oslo. Flere norske prosjekter ble også vist frem, blant annet visjonen om den Skandinaviske 8 millionersbyen.

Her kan du se presentasjonene i sin helhet:

Investeringsbehovet i norsk infrastruktur
Liv Skudal Hansteen i Rådgivende Ingeniørers Forening (RIF).
RIF presenterte våren 2010 en omfattende studie som viser at norsk infrastruktur trenger oppgraderinger for 800 milliarder kroner.

How to build a Smarter City
Gunnar Johansson, IBM.
IBMs ferske analyse av infrastrukturen for transport, energi og helse i Oslo. Rangering av Oslo i forhold til sammenlignbare byer.

Towards a zero emission Europe
Laura Baird Office for Metropolitan Architecture (OMA), Nederland.
Strategier for å transformere EU til en lavkarbonøkonomi gjennom prosjektet Roadmap 2050

City planning for international, sustainable competitiveness
Prof. dr Leo van den Berg, EURICUR/Erasmus University of Rotterdam, Nederland.
Nøkkelfaktorer knyttet til byers konkurransedyktighet i den globale kampen om kunnskapsarbeidere.

The Scandinavian 8 Million City
Floire Daub, prosjektleder COINCO North.
The Scandinavian 8 Million City er arbeidstittelen på utviklingen av Skandinavias nye megaregion Oslo-Göteborg-København.

Osloregionen i et 2060-perspektiv
Lars Erik Nybø, Seksjonssjef Jernbaneverket.
Presentasjon fra det pågående arbeidet med å utarbeide en transportvisjon for Osloregionen i 2060.

Grønn mobilitet og bærekraftig byutvikling
Tor Saghaug, Prosjektsjef Rom Eiendom.
Over 50 millioner mennesker benytter Oslo S gjennom et år hvilket gjør sentralstasjonen til Norges mest besøkte destinasjon. Hvordan ser fremtiden ut for Norges viktigste transportknutepunkt? Og på hvilken måte kan knutepunktsutvikling bidra til å fremme grønn byutvikling og mobilitet?