Potensialer for urban vekst

Inter City-tog (IC)

Inter City-tog kan best beskrives som et regionalt metrosystem. Høy frekvens på antall avganger er viktigere enn høy hastighet da formålet er å binde sammen en rekke mindre bysentre, samtidig som større byer ofte utgjør endestopp. IC muliggjør effektiv mobilitet fra bysentrum til bysentrum og skaper vekst i stasjonsnære områder. En dobbeltsporet IC trasé er ca. 14m bred.

 

Høyhastighetstog (HHT)

Høyhastighetstog innebærer en komprimering av landskapet og skaper nye regionale pendlemønstre ved at innbyggere kan bevege seg effektivt i en stor geografisk utstrekning i forhold til arbeid, studier, og fritid. HHT traseene kan best beskrives som motorveier for tog og en egen trase er avgjørende for maksimal effekt. Traseene lokaliseres ofte i tilknytning til motorvei for å unngå å lage nye barrierer i landskapet. For å oppnå tilfredsstillende hastighet mellom hovedbyene er kun et begrenset antall mellomstasjoner mulig. Disse stoppene har potensial for betydelig vekst og blir nye regionale knutepunkter. En dobbeltsporet HHT trase er ca.14m bred.

 

HHT + IC

Maksimal effekt oppnås når HHT og IC utvikles som to separate systemer. En integrering med IC nettverket via regionale knutepunkter er avgjørende for å fordele regionale flytstrømmer til lokale destinasjoner. To uavhengige systemer skaper høy ytelse og fleksibilitet samtidig som betydelig godskapasitet frigjøres. Effektive byttepunkter hvor det er mulig å gå fra HHT til IC på en og samme perrong er avgjørende for maksimal effekt.

 

Motorvei

Motorveier bidrar til ukontrollert vekst og stor spredning av byfunksjoner (urban sprawl), fordi stadig nye av- og påkjøringsramper kan knyttes på. En motorvei med to filer i hver retning er ca. 26m bred.